Carrosserie Ozoir La ferrière

Le carrossier détermine les réparations à effectuer et travaille avec le spécialiste automobile pour déterminer les heures de travail nécessaires. Selon l’étendue des dégâts, ses interventions vont du simple remplacement d’éléments tels que portes ou pare-chocs à la remise en état de la carrosserie aux normes du constructeur.

remplacer

Aussi connu sous le nom de “montage”, l’acte de démonter ou de remonter des pièces. Souvent appelé “modification de démontage”.

Débosselage ou redressement

Le redressement de pièces embouties demande une dextérité et un savoir-faire souvent long à maîtriser. Il y a de moins en moins de travailleurs de la tôlerie, car les bénéfices des réparations nécessitent désormais des pièces de rechange. Il est réservé uniquement à la restauration de voitures anciennes.

Carrosserie Ozoir La ferrière et le Tabouret à Lisser ou “Minitir”

Lorsque le choc est important, un tabouret redresseur est nécessaire pour le remettre en place.

La table de mise à niveau est un cadre roulant suffisamment bas pour glisser (et non s’abaisser) sous le véhicule, et une fois en place, il se fixe au bas de la voiture. Une pièce appelée cube hydraulique est ensuite fixée à la table de nivellement, constituée de deux bras accrochés à une extrémité et munis de vérins. Ce support est accroché à l’endroit qui doit être redressé avec des pinces et des chaînes spéciales, le cylindre est activé et le véhicule peut être redressé.

Carrosserie Ozoir La ferrière Table de mesure ou marbre

Lorsque le choc est important et a déformé le châssis (structure) du véhicule, le carrossier a besoin d’un gabarit pour ajuster les proportions du véhicule afin de le redresser. Ainsi, il pourra restaurer une partie importante du châssis (appelée la “référence”) aux dimensions préconisées par le constructeur. Ces repères sont, par exemple, les points où les amortisseurs sont fixés à la caisse, les points qui supportent le moteur ou le berceau moteur (la pièce dans laquelle le moteur est fixé, lui-même vissé au châssis) ou le repère de l’alignement des brancards (ou lisses), l’alignement de ces brancards par rapport aux autres brancards peut être vérifié.

Le marbre se mesure en millimètres et l’écartement entre deux tourelles d’amortisseurs, par exemple, est exprimé au millimètre près.

Le mécanicien démonte d’abord les éléments mécaniques nécessaires (demi-essieu, essieu arrière ou moteur complet, etc.), puis le carrossier place le véhicule sur un établi pour vérifier l’alignement des points importants du châssis entre eux. si nécessaire EUX : C’est du marbre.

Il existe plusieurs sortes de marbres. Presque toutes les billes sont constituées d’un cadre carré robuste monté sur roulettes pour permettre au véhicule de se reposer et d’être très solidement fixé à celui-ci, ainsi que d’un support hydraulique fixe pour redresser la voiture.

Le marbre le plus ancien et sans doute le plus fiable est le marbre universel. Des accessoires sont fixés à ce marbre, et des véhicules sont fixés à ces accessoires. Ces ferrures sont destinées à des éléments vissés au marbre d’une part et au véhicule d’autre part, et leurs formes se complètent.

L’avantage de ce type de marbre est que si un point du cadre n’est pas à la place exacte qu’il devrait occuper dans l’espace, les ferrures ne peuvent pas être installées, il est donc très difficile de se tromper. L’inconvénient de ce type de marbre est que chaque type de cadre nécessite donc un ensemble d’accessoires. (généralement plusieurs véhicules construits sur un châssis)

Les broches appelées “poutres de jauge” sont constituées de poutres qui reposent sur le châssis de la broche et sous le véhicule. Des tiges appelées “jauges” dépassent de cette poutre et permettent d’effectuer des mesures en différents points du châssis du véhicule. L’avantage de ce type de marbre est qu’aucun accessoire n’est nécessaire. Du papier simple de la taille recommandée par le fabricant suffira. L’inconvénient de ce type de marbre est que vous pouvez vous tromper de point, et tirer un marbre déplace l’autre car il ne nécessite pas d’entretien comme un marbre à usage général.

Les billes laser consistent en un dispositif de mesure optique situé sur le cadre en marbre. Le principe est le même que le faisceau de mesure, sauf qu’il s’agit d’un faisceau laser qui effectue toutes les mesures simultanément. L’avantage de ce type de marbre est qu’il ne nécessite pas d’accessoires, si en redressant un point on en déplace un autre, on le voit tout de suite car le système l’indique. L’inconvénient de ce type de marbre est qu’il ne contient pas de points comme les billes à usage général.

Lorsque le passage au marbre est bien fait, le véhicule ne laisse généralement aucune séquelle. La précision de ces trois techniques de réparation permet aux carrossiers de trouver souvent les moindres défauts sur les véhicules neufs.

En France, selon la jurisprudence, les vendeurs professionnels sont tenus d’informer les acheteurs si une voiture est « non réparable ».

mastic

Poncer le véhicule après le remplissage.

Le mastic est utilisé lorsque les pièces ne peuvent plus être redressées ou lorsque les pièces en plastique ont des trous qui doivent être remplis. Nous utilisons une spatule plate en métal appelée “couteau à mastic” ou “spatule japonaise” et chaque type de surface (résine, plastique ou métal) a son propre type de mastic.

Toutes les pièces ne peuvent pas être mastiquées. Soit parce que le constructeur l’interdit, comme c’est le cas pour le châssis ou les bas de caisse, soit parce qu’il ne propose techniquement pas de réparations de qualité. La pièce à mastiquer est généralement polie, nettoyée et dégraissée avec du papier grossier.

Les colles dites « cellulosiques », qui ne peuvent être séchées qu’à l’air libre, sont aujourd’hui obsolètes au profit des colles « polyuréthane, époxy ou polyester » qui nécessitent un durcisseur.

Le mastic “se ramollit” lorsqu’il est poncé, c’est-à-dire qu’il se ponce à nouveau avec un grain plus fin. Camoufler les parties non peintes avec du papier, dégraisser et appliquer un “apprêt”. Un apprêt est un produit utilisé pour créer une base pour une peinture. Le produit unifie le fond, sa couleur est proche du ton final ou neutre et unie, il comble les pores des micro-défauts et des enduits et reste parfaitement lisse après ponçage. Les apprêts sont synthétiques, à base d’eau ou de polyuréthane (avec durcisseur).

Les peintres enlèvent les petites pièces qui s’enlèvent facilement, comme les poignées de porte ou les moulures. Après avoir poncé l’apprêt qui masque les parties indémontables, dégraissez la pièce et peignez-la. Il existe également un processus appelé humide sur humide, il n’est donc pas nécessaire de poncer, une technique souvent utilisée pour des solutions rapides.

masquage

Une fois que le véhicule est prêt à être peint, le peintre doit utiliser du papier ou des feuilles de plastique pour recouvrir ou dissimuler le véhicule, c’est-à-dire isoler toutes les parties qui n’ont pas besoin d’être peintes.

La peinture à la Carrosserie Ozoir La ferrière

Les peintres appliquent la couche selon les instructions du fabricant de peinture. Les peintures nacrées ou métallisées sont des peintures de finition. Les revêtements cellulosiques ou synthétiques sont des produits perdus depuis longtemps de l’industrie automobile. Mais la cellulose est la cellulose des marques de prestige : Rolls, Bentley, Delahaye, Hotchkiss, et bien d’autres. Il a été peint douze à vingt couches, poncées à chaque fois. C’est ce qu’on appelle une “finition poncée” et a une profondeur inégalée.